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摩企危機論:隆鑫的“價格屠夫”稱號是個坑

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摩友e家 發表于 2019-12-30 10:09:37 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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                                                                                                    隆鑫系的成就,表面上看是多品牌運作得很成功,但實際上是資本層面的別開生面,在摩托車這樣傳統的產業中,非常出色地解決了“共同富裕”問題。在中國的民營企業中,特別是像摩托車這樣的有品牌概念的產品制造業,企業領袖在價值取向上大致可分兩種,一是追求利益最大化,一種是追求品牌競爭力最大化。利益和競爭力是相關聯的,有時候甚至不好區分,但這種區分往往是在企業家的內心世界。做百年老店,還是賺一世金錢,不能不說有所區別。

從企業的行為基本可以看出,隆鑫多元化發展似成定局,它不加掩飾地表達了追求利益最大化的傾向,資本家和企業家是不同的,但說實話,在中國賺錢和做品牌孰先孰后,孰重孰輕,本已是雞生蛋蛋生雞的問題,條條道路都通羅馬。反過來,各有志趣,南轅北轍,就是不把羅馬鎖定為終結目標,也在情理之中。


晚清湘軍有曾左胡,今天的重慶摩幫有尹左涂,風云際會,讓他們成為風流人物,正因為他們風格迥異,各有追求,才讓我們從產品的嚴重同質化中間找到企業家的巨大差異化,才讓重慶板塊的摩托車界風云詭譎,也才讓我們今天有這么多話說。

佇立重慶朝天門,看兩江匯聚,龍蛇蜿蜒,青山壁立,雀鳥飛旋,不禁感慨凡事皆有因果。重慶者,碼頭也;渝州生民,以纖夫為性格也。重慶的企業家群體,有一種纖夫精神,纖夫的特點是什么?能喊也能干!今日的中國摩托車市場,就是要又能喊又能干。

以中國的經濟環境,民營企業家選擇利益最大化無可厚非,這也是二十多年來,中國經濟制造業,整體享有“世界工廠”的聲譽,但國際知名品牌卻少得可憐和重要原因。相比之下,為“寶馬”代工,雖有利潤可賺,但對于隆鑫,絲毫沒有對自身品牌起到提升的作用。日本二戰后在汽車工業上的品牌建樹,真可以讓中國人好好反省。

早期的隆鑫,做有“隆鑫”和“勁隆”兩個品牌,所衍生的車型就如同今天的兩個本田,雖然叫法不一樣,但某些車輛上的零部件神似同一車間加工出來的部品。后來不知道什么原因,勁隆品牌反而被拋棄。直到國內大排量的興起,隆鑫在去年摩博會上又發布了全新子品牌“無極”。


關于“無極”這個全新品牌,隆鑫在這里肯定是花了大把心思的,不然也不會把“無極”跟隆鑫區別開來,還將歐洲大佬“寶馬”拉來為自家新品牌站臺。以了解到的情況,今后“無極”主250以上車型,“隆鑫”則繼續在小排量通路車型市場以性價比跟各大品牌打價格戰,似乎還有以“隆鑫”來喂養“無極”的意味,這樣的多品牌運營也不會出現隆鑫跟勁隆這種尷尬的關系。

雖然夢想很美好,但不得不面對現實,隆鑫現在所面臨的問題,是給人一直以低價格走性價比路線的“價格屠夫”印象,這個深入人心的印象成為走大排高端路線的“無極”品牌難以跨過的鴻溝。這種潛移默化深入人心的刻板印象最為致命,用比較直白的話來說,就像一個商人經常賣質量不算好的產品,價格非常便宜,生意雖然差但終歸還是有人買。但當某一天,這個商人突然出來說我的產品質量提升了,價格相應的要高一些的時候,可能大家一時還是緩不過來,抬價之后的產品因為價格的原因,就會受人詬病。

再加上其競爭對手花錢雇傭的傭人(某充值自媒體)的推波助瀾。這時候一些無知的小菜鳥和競爭品牌經銷商的瘋狂暗示,形成的網路輿論簡直不要太熱鬧。還有一些不明真相的吃瓜群眾,簡直看熱鬧不嫌事大,直接起哄。這時候因為長期在人們心目中屬于“價格屠夫”的形象蕩然無存,剩下的只有網絡上各種隆鑫飄了的評論語。

隆鑫最大的危機已經不是產品能力問題,其研發和生產水平已經達到國產一線水準,產品質控雖不及大長江那樣的嚴謹作風,但就隆鑫的實力,恐怕已經是國產前123的存在。就連自詡大排引領者的貝納利面對隆鑫,恐怕也只能望其項背。但一直給人“價格屠夫”的隆鑫,如果想要用“無極”品牌在大排量上樹立自身的品牌價值和增強自身的品牌溢價能力,還需要走很長一段路,畢竟早期給自己“價格屠夫”的定位這個坑是自己挖的,最終還得自己想辦法來填補。

                                
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賈露華 發表于 2020-1-7 22:31:56 | 只看該作者
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