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愛卡試駕Multistrada 950S

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Multistrada(以下簡稱MTS)作為杜卡迪的破格之作,將多功能性、多路況適應性與杜卡迪的強大運動底蘊結合,讓熱愛旅行的騎士們有了不二之選。隨著時間的推移,MTS家族也日益壯大,就拿近年來引進到國內的車型來說,從MTS 1200/1200S/1200 Enduro,再到MTS 1260/1260S/1260 Enduro,每一次變化都牽動著國內消費者的心,但今天試駕的主角并不是MTS家族的旗艦車型,而是搭載937cc Testastretta 11° L2發動機的MTS 950和MTS 950S。巧的是,我去年曾購置過一臺老款MTS 950,新款MTS 950獲得了重達升級,雖外觀設計、車架、動力平臺等方面基本繼承了老款車型設計,但細節和配置上的提升讓人無法忽略。正值此次新車試駕會,就讓我這個老MTS 950車主為大家體驗一下新MTS 950S。轉至愛卡汽車

2019 杜卡迪Multistrada 950/950S
車型
售價(萬元)
Multistrada 950 杜卡迪紅
14.3
Multistrada 950S 杜卡迪紅
16.2
Multistrada 950S 亮光灰
16.4
Multistrada 950S 杜卡迪紅(輻條版)
17
Multistrada 950S 亮光灰(輻條版)
17.2


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 樓主| 摩友e家 發表于 2019-11-3 11:57:03 | 只看該作者

在外觀上,新MTS 950/950S依舊繼承了MTS家族設計語言,車身細節的考量也更加貼近MTS 1260系列,但為了做出區分,其中最為明顯的是鳥嘴部分采用了與車身異色處理,車架也改為了杜卡迪的經典紅色噴涂。

頗具設計感的尾部突出了杜卡迪車型與生俱來的運動感,相比其他多功能運動旅行車和ADV車型,MTS家族的尾部設計最為飽滿。

MTS 950/950 S飽滿的車身設計給人帶來了極強的視覺沖擊力,它所營造出的旗艦感絲毫不輸MTS 1260系列。而相比上代車型,新MTS 950/950 S的軸距略有縮短,達到1594mm,但相比老大哥MTS 1260系列還是要長了不少,這也讓它直線巡航時的穩定性得到保證。

無論是車頭還是尾部,它依然是我們熟悉的MTS。

杜卡迪彎道照明系統DCL成為Multistrada 950S的標配,通過博世IMU系統分析,可根據車輛傾斜角度來優化在彎道騎行時的道路照明,這項配置與MTS 1260S/1260 Enduro相同。

尾燈部分還是我們熟悉的MTS家族設計,全LED燈組營造出的視覺效果堪稱驚艷,除此之外,新款MTS 950家族還標配了轉向燈自動回位功能。

座高MTS 950/950S與老款車型保持一致,均為840mm,但新款車型可以選擇820mm底座版,能夠滿足絕大部分國內駕駛員需求。

油箱部分依然保持了20L的容量,續航可達300km以上。

新款MTS 950S提供了兩款輪圈供消費者選擇,圖中的真空輻條輪圈也是MTS 1260 Enduro的專屬配置;此外,輕量化鋁合金輪圈相比上代車型不僅在造型、配色上有所差異,也比上代車型輕了0.5kg(選擇鋁合金輪圈需要額外支付8000元)。

無論輻條輪圈還是鋁合金輪圈,其搭載的輪胎規格都相同,輪胎是由倍耐力提供的Scorpion Trail II(俗稱:蝎子2),其規格為前120/70 R19,后170/60 R17,前19寸后17寸的搭配也將賦予MTS 950一定的非鋪裝路面行駛能力。

扁平化處理的高位排氣曾是MTS 1200 Enduro的專屬配置,現在被下放至MTS 950系列中,這種排氣最大的優勢是減少摔車時磕傷排氣的風險,同時提高車輛的涉水能力。此外,MTS 950排氣帶有可變閥門,通過ECU計算后控制開啟程度,能夠提升排氣管內部回壓,防止扭矩流失。


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 樓主| 摩友e家 發表于 2019-11-3 11:57:36 | 只看該作者
杜卡迪Multistrada 950S配置接近旗艦

寬闊的變徑操控把非常具有MTS家族特色,加高設計也考慮到了越野、非鋪裝路面行駛時站立駕駛的需求。

MTS 950S首次加入了5寸全彩TFT顯示屏,不僅讓科技感增加,也讓行車信息顯示更加全面,UI風格和操作邏輯與家族旗艦Multistrada 1260S別無二致(關于儀表功能操作詳解請見第三頁)。

新操作系統的加入意味著手把按鍵也要跟上節奏,相比標準版車型,MTS 950S將控制按鍵整合,可以完成更復雜的操作,在系統按鍵的右側,也加入了定速巡航功能;此外,無鑰匙啟動和按鍵背光按鍵的加入讓MTS 950S的檔次得以提升。

風擋依然維持了老款車型的高度,由于風擋高度太低,調節功能也就顯得不是那么作用明顯。

相信每一個MTS車主都為這個帶有轉向燈的護手煩惱過,MTS在倒車、摔車時,有80%的斷護手幾率,也正是因為護手集成了LED轉向燈,導致維修成本極高。

Brembo液壓離合與直推上泵是新MTS 950/MTS 950S的標配,這兩個配置的升級將極大提升駕駛體驗。

經過進一步輕量化處理的后搖臂比老款MTS 950輕了0.5kg。

融入杜卡迪核心技術的DDS(杜卡迪天棚懸掛系統),讓懸掛實現了全段可調,通過手把上的按鍵操作,可以匹配出400種以上不同的減震配置方案,讓駕駛員可以根據駕駛情況DIY懸掛搭配,這一點在Multistrada 1260S上已經體現的淋漓盡致。

MTS 950S的前后懸掛行程均為170mm,可以滿足更多復雜路況下的駕駛,也符合其多功能運動ADV的定位;需要提及的一點是,標準版MTS 950的懸掛配置和老款保持一致,具備手動調節功能。

在安全配置的選擇上,MTS 950S依然維持了老款的前Brembo對向四活塞輻射卡鉗,與后單向雙活塞卡鉗的搭配,但得益于博世彎道ABS系統的加入,讓安全性再度提升,這項配置已經是新MTS 950/MTS 950S的標配。

老款MTS 950挑戰者版特有的鋁合金下護板已經從新MTS 950中移除,不過新款車型依然保留了黑色塑料護板。


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 樓主| 摩友e家 發表于 2019-11-3 11:58:39 | 只看該作者
更易駕控的Multistrada

此次杜卡迪MTS 950S新品試駕,特地選在了風景如畫的麗江玉龍雪山舉辦,長達180km的試駕路程涵蓋了公路及少量非鋪裝路面,可以說這個試駕路段就是MTS的主場。此外,平均3000多米的海拔對于MTS 950也是個不小的挑戰(此次我試駕的車型為MTS 950S)。

在試駕正篇開始前,我們先了解一下MTS 950/950S的動力數據;它搭載的依然是我們熟悉的那臺937cc Testastretta 11° L2發動機,最大功率為83kW(113Ps)/9000rpm,最大扭矩為95Nm/7750rpm。與老款車型不同的是,發動機經過重新調校,可在3500rpm-9500rpm時提供超過80%的扭矩輸出,同時動力也被分配到更廣泛的轉速區間中,讓騎行變得更加暢快。

動力上的重新調校讓MTS 950S如同換了一款車,即便是在Sport模式下的全馬力輸出,依然可以感覺到出色的平順性,雖然缺少了一些杜卡迪特有的暴躁性格,但不得不說這樣的改變能夠適合大多數人的駕駛習慣,當然,V2發動機的獨特聲浪還是能夠時刻提醒著你這是一臺杜卡迪。

新MTS 950積極的油門響應不會給你帶來過多的沖擊感,平順性的提升和脫擋現象的抑制,讓MTS 950S的定位更加明確;如果你想駕駛一臺杜卡迪完成你的長途摩旅,那么新MTS 950將是你的不二之選。

當你根據路況選擇好對應的駕駛模式后,MTS 950S能對你的期待做出積極回應,在試駕過程中我體驗了SPORT、Touring、Enduro這三種駕駛模式,這三種駕駛模式對應了不同的動力輸出和ABS、DTC、懸掛等級,這也讓每個駕駛模式都具有鮮明特色,其中三級調節的ABS與八級調節的DTC更是可以搭配出幾十種組合,讓車輛最大限度的聽從駕駛員“安排”。

MTS 950S所標配的DQS(杜卡迪快速換擋)同樣是體驗的重點,無需捏動離合器,只要進行充分的給油、收油動作,系統就能夠判斷出你的想法,這時只要你踩下或挑動擋桿時則無需離合器介入,其實我個人認為DQS在低速和低轉速下的反應可能會有些遲緩,這與駕駛員的換擋意圖不明顯有關,所以要想充分發揮DQS的全部性能,需要駕駛員保持在一個相對激進的駕駛狀態,即大油門高轉速。

彎道ABS和聯動剎車系統是MTS 950/950S在安全配置上的重大升級,其中彎道ABS可謂是那些喜歡壓彎騎士們的福音,即便在彎道中,也可以放心大膽的捏下剎車;而剎車聯動系統將能夠讓駕駛員在非緊急狀況時,不必過多在意前后輪的剎車力道分配。

新MTS 950S可能是我駕駛過同級同價格區間里公路操控優秀的車型,雖然它沒有像大哥MTS 1260系列那樣采用前后17寸輪圈和大規格后胎,但得益于輕量化車架和較低的重心控制,還是能夠讓這臺主打多功能性的車型擁有街車般的駕控感。也正是這個原因,MTS 950S不僅能夠滿足你的長途駕駛需求,甚至是在城市道路中通勤使用,也不會讓你感覺到絲毫的笨重感。

  關于全新HMI使用和自定義駕駛模式:

想要挖掘MTS 950S的更多自定義功能,首先需要在儀表一級界面上選擇MENU,再通過按下手把上的ENTER按鍵進入,二級界面將會出現Riding Mode等導航欄,當然這項操作只能在車輛靜止時進行,騎行時只能通過小圖的箭頭上的兩個按鍵來完成駕駛模式切換和預載調節功能。

完成上面步驟,我們就可以來到駕駛模式定義的界面,可以看到Sport、Touring、Urban、Enduro這四個模式。

我們用Sport模式舉例,進入編輯頁面后,可以發現Engine、DTC、ABS、DQS、Suspension(懸掛)、Load Mode(預載模式)均可重新自定義,這極大的方便了有更高駕駛需求的消費者。

進入每個單獨選項的自定義頁面后,可以根據自身駕駛需求進行重新編程,建立出屬于自己的四個駕駛模式,其實這套全新HMI也是MTS 1260S的技術下放,防呆設計的界面能夠讓你快速識別出每個選項作用,就這套操作系統編程的簡單程度而言,杜卡迪稱第二怕是無人敢稱第一。

  總結:

  仔細看過MTS 950S后你會發現,它幾乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置,讓這款MTS家族的“入門”車型變得無懈可擊,對于選擇困難癥們來說,MTS 950S的出現相當及時。但我們通過對比價格有也可以發現,雖然比普通版MTS 950貴了近2萬元,但你換來的是MTS的所旗艦配置,我們不能說它有多值,但它所給予你的駕駛體驗提升了不止一個等級。而通過180km的高原路段試駕后,我認為如果你有長途騎行的打算,那么MTS 950S將會讓你的旅途更輕松。

  相關文章回顧:進化趨于完美 試駕Multistrada 1260 S


Multistrada 950S基本參數


Multistrada 950S基本參數
發動機型式
V型雙缸 水冷 4V Testastretta 11° 發動機
排量
937cc
缸徑*行程
94*67.5mm
壓縮比
12.6:1
最大功率
83kW(113Ps)/9000rpm
最大扭矩
96Nm/7750rpm
電噴系統
博世電噴 53mm節氣門
變速器
6擋 (DQS雙向快排)
車架
鋼管車架
前輪胎規格
120/70 R19(鋁合金/真空輻條)
后輪胎規格
170/60 R17(鋁合金/真空輻條)
前減震器
電子全調校式 電子壓縮、回彈阻尼可調 48mm倒立套筒前叉 DSS
后減震器
液壓單筒 電子全調校式 電子壓縮、回彈阻尼可調 DSS
前后減震行程
170mm
前剎車
2*320mm半浮動式雙碟 單體輻射式四活塞卡鉗 博世彎道ABS
后剎車
265mm打孔盤 單向雙活塞卡鉗 博世彎道ABS
整備質量
230kg
座高
820mm/840mm/860mm
軸距
1594mm
油箱容量
20L
標準配置
ABS/DTC/四種駕駛模/DQS/定速巡航/無鑰匙啟動/按鍵背光/5寸全彩儀表/自動取消轉向燈/全LED大燈/DSS電子懸掛


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